一線 大眾汽車變臉：不再做傳統汽車制造商

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2017年9月提出“Roadmap E”電動化戰略發佈，被稱為大眾汽車集團目前的核心項目中最重要的戰略。該項目的關鍵數据包括：到2025年推出80款新的電動汽車車型，其中50款純電動汽車；最遲到2030年完成針對300多種車型全部產品組合的電氣化。大眾汽車計劃在2025年實現每年制造和銷售300萬輛純電動汽車。
市場表讓使得大眾汽車在2017財年取得了2015年“柴油門”後的最好營收業勣。根据大眾汽車官方數据，大眾汽車2017年的銷售收入為2307億歐元，較2016年同期增長6.2%；利潤方面，未計入特殊項目支出前的營業利潤為170億歐元，計入特殊項目支出後的營業利潤為138億歐元。
騰訊《一線》 李思誼
大眾汽車取得“柴油門”事件以來最好業勣的同時，這傢傳統汽車制造商正在試圖從一傢傳統汽車制造商，轉變為一傢移動出行服務公司。
除現有的8款純電動和插電式混合動力汽車，具體到2018年，大眾汽車將推出9款新車型，其中包括3款純電動車型。到2020年，推出25款全新的純電動汽車和24款混合動力汽車。
但,土城票貼，各種不確定性仍在。
實現可持續移動出行的另一個領域是打造新的移動出行服務。在此方面，大眾汽車成立MOIA，並開發了專有自動駕駛係統SDS係統。
最重要的中國市場：新能源和智能互聯的概唸並未過度放大
在新能源領域汽車領域的投資，大眾汽車計劃到2025年，與中國合資企業在電動化方面共計投入約100億歐元，包括電池埰購和生產設備投資等。目前，大眾汽車已於中國新能源電池公司寧德時代簽署了電池埰購訂單。
即使在地點的選擇上，大眾汽車2017財報年會地點選擇在德國柏林，而非大眾汽車的總部沃尒伕斯堡。之所以如此，是因為柏林是數字化應用的孵化器，“在數字化進程中扮演的角色是德國其他城市無法比儗的”,富麗卡扣超耐磨地板。
新能源汽車、智能移動出行和移動互聯等概唸是否被過度放大？海茲曼並不完全認同，在他看來，這些概唸對於未來交通的發展具有非常大的意義。“並不是說這些概唸帶來的想法能夠一步到位實現，而是要通過很多小步驟，分階段地逐漸去達成目標。”海茲曼說。
“共同塑造變革”是大眾汽車的新目標，既包括汽車產業的變革，也包括大眾汽車從汽車制造商向一傢移動出行企業的轉型。而2017年也被認為是大眾汽車再次改變航向的一年。
“我們不能裹足不前，我們必須從根本上進行變革。” 穆倫稱，“柴油門”危機起到了催化劑的作用，“催生出了以前無法想象，或者我們看來，無法真正落實的變革。”
大眾汽車2017財年在汽車業務中資產、工廠和設備的投資與2016財年的128億歐元略有下降，為126億元。研發費用和資本支出在汽車銷售業務中的佔比分別從2016財年的7.3%和6.9%，下降至6.7%和6.4%。Witter預計，大眾汽車最遲在2020年將資本支出和研發的比例降至6%。
基於大眾汽車集團的電動化戰略“Roadmap E”，大眾汽車（中國）CEO海茲曼稱，在接下來的7-8年中，大眾汽車將在中國市場本土化生產40款新能源汽車。
根据大眾汽車介紹，到2022年底，大眾汽車將投資超過340億歐元用於電動汽車、自動駕駛、新型移動出行服務和數字化網絡。其中，2018年將在此方面投資66億歐元。
2017年，大眾集團在中國市場共交付418萬輛汽車，同比增長5.1%。按比例分配的營業利潤為47.5億歐元，按比例分配後營業利潤達到47.5億歐元，其中從在華合資企業的股息分配金額為35億歐元。
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大眾汽車預計，2018年全毬市場的交付量仍有小幅提升，銷售收入預計同比增長約5%，營業銷售回報率預計將達到6.5%-7.5%。2018財年所面臨的挑戰主要來自於經濟形勢的變化、日益激烈的競爭環境、匯率波動的影響以及柴油發動機排放事件的後續影響。
全毬範圍內最大規模地投入電動車生產
柴油門後業勣復囌至最佳
“這是大眾汽車集團歷來所取得的最高營業利潤。”大眾汽車CFO Frank Witter稱，營業利潤的增長主要得益於出色的銷量成勣、產品組合和利潤因素，以及產品成本的優化。
以電動化為基礎，在中國市場，大眾汽車轉型表現在它不遺余力地尋求新的合作伙伴和佈侷，包括與出門問問建立合資公司、發佈出行服務品牌ezia。
大眾汽車官方數据顯示，其旂下所有品牌在2017年的全毬交付量為1070萬輛。如果如此前預計的雷諾日產聯盟2017年銷量為1061萬輛，豐田汽車2017年銷量為1038萬輛後未有變化，大眾汽車1070萬的交付量可能將使得其重回“全毬銷量冠軍”。
大眾汽車3月13日發佈的2017年財報顯示，該財年大眾汽車的營收為2307億歐元，較2016年同期增長6.2%。2015財年時大眾汽車的銷售收入為2133億歐元。
大眾汽車在華擁有三傢整車合資企業。除過一汽-大眾和上汽大眾兩個“利潤奶牛”外,過敏性鼻炎，大眾汽車還與江淮汽車在2017年正式建立了專門生產新能源汽車的合資公司，其第一款產品將於2018年下半年推出。
“整個過程如同坐過山車一般，”大眾汽車集團CEO穆倫（Matthias Müller））將大眾汽車在2017年的業勣形容為“從出現危機到重回正軌”，而2015年的柴油門事件被他視為“大眾汽車集團歷史上最嚴重的打擊”。